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Ducati scarichi termignoni


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Nome: ducati scarichi termignoni
Formato: Fichier D’archive
Sistemi operativi: MacOS. iOS. Windows XP/7/10. Android.
Licenza: Solo per uso personale
Dimensione del file: 42.40 MB

La prima serie di scarichi prodotta fu quella "lunga" o a forma di sigaro che dir si voglia, si potevano installare sia i soli terminali in titanio o in carbonio che i terminali con i collettori, entrambi i kit comunque prevedevano l'aggiunta di centralina e filtro. Al contrario, i terminali in titanio erano omologati per la circolazione su strada, infatti venivano corredati da un certificato d'omologazione.

Dal 2010 sono stati introdotti i terminali a fetta di salame in sostituzione dei precedenti. Ma aldilà dell'estetica, tra i due tipi non cambia assolutamente nulla né in termini di materiali, né in termini d'omologazione Ciao DIno83. Se posso dissentire, il codice della strada nell'articolo 78 dice chiaramente che se l dispositivo montato è omologato, non bisogna assolutamente andare in motorizzazione per aggiornare il libretto di circolazione.

Guarda questo:SCARICHI 2 TEMPI

Rispetto alle viene impiegato un iniettore per cilindro, mentre la coppa dell'olio è in lega di alluminio. La potenza erogata è pari a CV a Il nuovo alesaggio è stato ottenuto mediante canne cilindri più sottili, ora realizzate in acciaio invece che in alluminio come sulla Anche sulle viene impiegato il nuovo quick-shift che permette il cambio marcia senza frizione sia in salita che in scalata.

Il basamento del motore è realizzato mediante fusione in sabbia, le testate sono state riprogettate e le canne cilindri tornano ad essere in alluminio come sulle Rinnovati inoltre l'albero motore, le bielle e i pistoni; a differenza della vengono impiegati due iniettori per cilindro.

Per rispettare la normativa Euro 4 la adotta un differente impianto di scarico che prevede un doppio terminale laterale; la versione per il mercato statunitense mantiene invece i tipici terminali integrati nella carenatura. Le principali modifiche riguardano gli iniettori, i condotti d'aspirazione e un nuovo silenziatore di dimensioni ridotte. Rimane invece invariato il concetto di motore portante, tipico della Casa.

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Ducati Superleggera con ciclistica a vista Il forcellone è in lega d'alluminio, di tipo monobraccio sui modelli e e a doppio braccio su e Con l'aggiornamento , la ribattezzata Panigale V2 adotta anch'essa il monobraccio. In termini di materiali adottatti, le eccezioni sono costituite dalla Superleggera, che ha un telaio in lega di magnesio , e dalla Superleggera, dotata di telaio e forcellone in fibra di carbonio.

Sia la R che la Superleggera permettono di variare la posizione del fulcro del forcellone posteriore. La Superleggera introduce inoltre la piattaforma inerziale a 5 assi che, rilevando accelerazioni e angoli d'assetto della moto, permette di realizzare il sistema anti-impennata DWC e di raffinare ulteriormente il controllo di trazione.

La moto nei primi mesi di produzione venne richiamata più volte per diverse problematiche che riguardavano l' ammortizzatore di sterzo , il forcellone, il cavo della valvola di scarico del tubo di scarico e dei tubi freno [19]. Sulla versione base rimangono la forcella Marzocchi e il monoammortizzatore Sachs; la S riceve invece le nuove sospensioni Öhlins Smart EC dotate di controllo semi-attivo che consente di regolare in maniera dinamica i parametri degli ammortizzatori, adeguandoli in tempo reale alle condizioni di guida.

Godetevi il sound!

La nuova Panigale R invece monta sospensioni Öhlins interamente meccaniche, a differenza della precedente R che impiegava il sistema elettronico DES. Rimangono inoltre i Riding Mode e il controllo di trazione DTC, ora interfacciati con la nuova elettronica.

Anche il sistema anti-impennata viene aggiornato alla versione DWC EVO che massimizza le accelerazioni grazie a un nuovo software.

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  • By Ricci