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Scarico sportivo fiat 500 epoca


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Scarico sportivo 2 Anni 1 Mese fa 335120 williams Messaggi: 5287 Ringraziamenti ricevuti 2378 Immaginavo che non si poteva certo avere chissachè da repliche moderne, visto la qualità dei ricambi odierni..

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Attacco sonda sul collettore inferiore ed un'altra sul semicollettore del secondo cilindro. Nella marmitta per due tempi, i gas devono uscire velocemente ed appunto espandersi nel polmone per facilitare il riempimento del cilindro, ma poi si raccolgono nell'imbuto alla fine del polmone creando un'onda di contropressione che rimanda nel cilindro una parte di miscela buona che ha tentato di uscire nella marmitta, trascinata dai gas di scarico.

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In questo caso capiamo che su un 2 tempi la contropressione e l'architettura del polmone è fondamentale. Tornando alla marmitta Abarth, sono stati curati due aspetti: la sezione dei tubi che come avrete notato, cambia nei vari modelli , e la lunghezza e la forma di questi, per essere sicuri che i cilindri rendano il più possibile alla stessa maniera poi ci sono altri aspetti che fanno si che i cilindri non possano rendere alla stessa maniera, ma non divulghiamo.

Direi che con questi aspetti, un miglioramento rispetto ad uno scarico originale, c'è. Ma era anche necessario far si che la resa del propulsore non risultasse penalizzata Il segreto delle marmitte di questo tipo stà nelle sezioni dentro alla pancia dei silenziatori, più precisamente nel come sono realizzate le canne di mitra: la loro lunghezza, la quantità di fori il loro posizionamento ed il diametro di questi ultimi fanno le differenze che si sentono sulle marmitte attuali.

Prendiamo in esame le foto della marmitta pubblicate da Chiuritusu: pochi fori di diametro accettabile, quindi quella marmitta non sfoga. Per cambiare la sua resa, basterebbe finire di disassemblarla, fare altri fori, magari più concentrati verso il centro della pancia, per indirizzare i gas verso l'uscita, ma senza esgerare, per non vanificare l'effetto silenziante


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  • By Ricci